Een handige en veilige oprit naar de garage is niet minder belangrijk dan de parkeerplaats zelf. Om van zo'n oprit te kunnen genieten, is het noodzakelijk om deze zorgvuldig te ontwerpen, goed te maken en geschikte bouwmaterialen te selecteren en te gebruiken.
Het ontwerp van de oprit dient aangepast te worden aan de ligging van de garage op het perceel. Vrijstaande garages worden zelden gebouwd op smalle percelen met weinig ruimte. Dan bevindt de plaats voor de auto zich meestal in de carrosserie van het gebouw. Er zijn in principe twee manieren om dit te doen. De garage kan worden ontworpen binnen de contouren van het huisgebouw gelijk met het maaiveld of in het geval van gebouwen met meerdere verdiepingen - in de kelder. In beide gevallen moet een handige oprit naar de garage leiden. In de laatste situatie is de uitvoering ervan echter moeilijker en veroorzaakt meer problemen.
Oprit met een daling
Elke oprit, ook de oprit die leidt naar de garage die zich onder het maaiveld bevindt, moet een geschikte breedte hebben. 3 m van de wegbreedte tot aan de garage wordt als het absolute minimum verondersteld. Het is echter beter als de oprit 3,5 - 4 m breed is, dan is het mogelijk om de auto vrij te manoeuvreren en de deur te openen
indien nodig. Bij opritten met een helling is ook hun lengte van belang. We moeten ons ervan bewust zijn dat hoe korter de klim, hoe steiler de helling, en dus hoe steiler de afdaling.
Aangenomen wordt dat de helling van de oprit niet meer dan 25% mag zijn, maar opritten met een helling van niet meer dan 15% worden als comfortabeler en veiliger in gebruik beschouwd. Als de garage 2,5 m onder het maaiveld ligt, moet om een dergelijke helling te behouden, een lengte van 17 m, loodrecht op de garagedeur gemeten, worden toegewezen aan de toegangsweg naar de garage. Gezien de bestaande realiteit - het is een groot perceeloppervlak en we hebben niet altijd zoveel ruimte tot onze beschikking. Vervolgens moet bij de aanpassing van het project aan de plaatselijke omstandigheden rekening worden gehouden met de verminderde funderingsdiepte van het gebouw. Dit is natuurlijk de rol van de architect, maar het is ook de moeite waard om persoonlijk te onthouden om onaangename teleurstellingen in de toekomst te voorkomen. Op de steile hoofdhelling wordt een bolle bult gevormd, die wordt gevormd in samenhang met de vlakke ondergrond van de straat. Deze uitstulping kan vooral voor auto's van aanzienlijke lengte gevaarlijk zijn. Bij het binnenrijden van de garage is het gemakkelijk om het chassis of de onderkant van de bumper te krassen of te beschadigen.
Zorg er daarom bij het maken van een oprit met een grotere helling voor dat de overgangsfragmenten van de weg naar de garage een kleinere helling hebben dan de hoofdhelling. Zo'n oprit is veiliger en comfortabeler in gebruik, maar vraagt er helaas ook meer ruimte voor. Als de oprit kort en steil is, wat in veel gevallen wordt veroorzaakt door de beperkte oppervlakte van het perceel, besluit dan niet om een kantel- of kantelgaragedeur te installeren. Om dit type poorten te openen heeft u 1 - 2 m vrije oprit nodig, wat betekent dat de auto op gepaste afstand van de poort moet worden gestopt. Voor kortere opritten kunt u beter investeren in een rol- of sectionaaldeur.
We bouwen een stevige betonnen oprit
Niet alle beleggers realiseren zich dat bij opritten niet alleen het elegante oppervlak telt, maar ook wat eronder zit. We hebben het hier over de fundering, d.w.z. individuele lagen van de fundering van de oprit. De grond moet worden verwijderd tot een diepte van ongeveer 25 cm van het eerder gemarkeerde gebied. Om vervolgens een solide betonnen oprit te maken, wordt een bekisting gemaakt om de oprit in kleinere velden te verdelen. Uitbreidingsstrips moeten ongeveer om de 2,5 m worden geplaatst.
Deze behandeling is later belangrijk voor de vrije uitstroom van regenwater en moet worden uitgevoerd ongeacht of de grond vlak of hellend is. Onderaan de uitgraving voor betonnen opritten moet een laag puin of steenslag van 15 cm worden gelegd, die moet worden verdicht. Alleen een laag dun beton, die de laatste laag van de opritfundering zal zijn, kan over de voorbereide ondergrond worden gegoten. Deze fundering kan ook gemaakt worden door op de bodem van de uitgraving grind aan te brengen, dat na verdichting bedekt wordt met een laag van de zgn. betonnen magere man.
Na het uitharden moet de ondergrond sterk en stabiel zijn. Als dat het geval is, kunt u er een laag klasse B beton- of cementvloer op storten, die ook het oppervlak van de oprit wordt. Houd er rekening mee dat in sommige gevallen de oprit verstevigd moet worden. Het wordt uitgevoerd door een kant-en-klaar wapeningsnet aan het oppervlak toe te voegen. In de eerste dagen na het storten is het ook noodzakelijk om het beton te beschermen tegen te snel uitdrogen. Beton moet daarom worden besprenkeld met water of worden beschermd met folie. Het is mogelijk om na 24 uur op een oprit te staan die op deze manier is gemaakt, maar het gebruik ervan mag niet eerder plaatsvinden dan na 14 dagen, gerekend vanaf het moment van volledige voltooiing van de werkzaamheden.
Elegante bestrating op de oprit
Tegenwoordig zijn niet alle gebruikers tevreden met grind of gemaakte opritten
gemaakt van beton. Een alternatief voor deze basismaterialen zijn straatstenen, klinkers en natuursteen. Er zou echter geen materiaal worden gekozen voor het oppervlak van de oprit - er moet aan worden herinnerd dat naast esthetiek, de duurzaamheid, levensduur, weerstand tegen belasting, weerstand tegen slijtage, mechanische schade, zout, olie, benzine en zuren, evenals lage wateropname zijn ook belangrijk. Gelukkig voldoen de meeste bouwmaterialen die worden gebruikt om opritten van huizen af te werken tegenwoordig aan de bovenstaande criteria. Daarom moet de belegger het oppervlaktemateriaal zo kiezen dat het past bij de aard van het perceel.
De oprit moet qua stijl en kleur overeenkomen met de vorm van het huis, evenals met andere architecturale elementen die zich binnen het perceel bevinden. De keuze aan oppervlaktematerialen is echter ook enorm vanwege hun esthetiek en kleuren. Beleggers hebben dus niets anders te doen dan basiskennis over de uitvoering van het opritoppervlak. Houd er rekening mee dat deze minimaal 6 cm dik moet zijn. Als er echter zwaardere vrachtwagens op de oprit moeten worden gereden, moet deze dikte minimaal 8 cm zijn. Het oppervlak van de oprit moet zo worden gelegd dat het regenwater vrij kan worden afgevoerd, rekening houdend met het feit dat de buitenste laag iets boven het niveau van de grond rond de oprit moet uitsteken.
Verwarmde oprit - comfort of luxe?
Tot voor kort droomde niemand van een oprit zonder sneeuw en ijs in het winterseizoen. Tenzij de beplating met succes is verwijderd met traditioneel handgereedschap. Tegenwoordig worden een sneeuwschop en ons zware werk met succes vervangen door anti-ijsvormingssystemen. Water- of elektrische verwarming van de oprit zorgt voor een gemakkelijk en volledig comfortabel gebruik van dit deel van het perceel wanneer de weersomstandigheden buiten minder gunstig zijn. Het is echter de moeite waard om na te denken over het installeren van het anti-ijssysteem in het stadium van het ontwerpen van de oprit, omdat het op de juiste manier in de dwarsligger moet worden verzonken.
Verwarmingskabels worden meestal bevestigd aan betonwapening en overgoten met een andere laag betonmassa, hoewel de installatiemethode van het systeem afhankelijk is van het type opritoppervlak. Bij straatstenen worden de draden in de grond gelegd en afgedekt met een laag zand, waarbij de kabel zo dicht mogelijk bij het oppervlaktemateriaal ligt. Bij betonverhardingen moet de kabel echter ca. 50-70 mm in de opritdwarsligger worden verzonken. Als u ervoor kiest om de betonnen oprit te bedekken met een laag asfalt, moet u er rekening mee houden dat de kabels op een diepte van ongeveer 20 mm in de ondergrond moeten worden gelegd. Kabels die om specifieke redenen in de asfaltlaag moeten worden ingebed, mogen alleen met minerale isolatie worden gelegd. Ook op reeds bestaande opritten is de installatie van innovatieve anti-icing systemen mogelijk. Meestal gaat het echter gepaard met de noodzaak om het oppervlak te demonteren en de aandrijving in ieder geval tijdelijk buiten gebruik te stellen.